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一辆行驶里程约9500km，装备了QR2.5发动机，CVT变速器的风日产奇骏轿车。车主反映：该车最近ABS故障灯亮。 与车主沟通了解到此车加装过导航和保险杠灯后出现此故障，后来修理店将加装的配件拆下，恢复了原车线路，但故障依旧，很显然，此车故障是改装线路后，导致传感器或控制单元损坏。 使用检测仪读取故障码，显示故障码C1145，含义为横摆角速度/侧向/减速度G传感器故障。查阅维修手册，得知能产生故障码C1145的原因有：①ABS执行器单元和横摆角速度/侧向/减速度传感器的线束接头故障；②ABS执行器和电器单元（控制单元）及线路故障；③横摆角速度/侧向/减速度G传感器及线束故障。 通过故障引导，对ABS控制单元到横摆角速度/侧向/减速度G传感器的线束接头进行检查，无任何变形、松动现象。对照ABS系统电路图(图1)检查横摆角速度/侧向/减速度G传感器和控制单元之间的线束导通情况，结果正常。检查横摆角速度/侧向/减速度G传感器线束接头端子和接地之间导通情况，结果各线路没有对地短路现象。
检修东风日产奇骏ABS故障灯亮
测量横摆角速度/侧向/减速度G传感器线束端子之间的电压，发现端子6和2之间的电压为0.3V，正常值应是0.5～2.5V，比正常值略低，再加上故障码也报横摆角速度/侧向/减速度G传感器有故障，所以更换该传感器，但是传感器更换后故障码C1145依然存在。将修理店改过的线进行检查后发现，修理店将其横摆角速度/侧向/减速度G传感器4号线（vcc+）与加装的保险杠灯负极线连接，导致ABS控制单元内部损坏。 更换ABS控制单元，故障排除。3天后进行回访，ABS系统使用正常。 维修小结作为维修人员不能太依赖诊断电脑，它只能作为故障解决的指引，最终解决故障还要依靠科学严谨的推断。 作者描述的本案例故障诊断与排除过程的内容很好，维修技师首先就故障发生的经过与客户进行了简单交流，这一点非常重要，也就是我们一直所说的故障诊断步骤中的临床问诊，它是我们准确诊断故障的基础与方向。 但在接下来的检查中，技师却忽略了客户反映的该车曾在其他修理店加装过导航和保险杠灯之后才有故障情景的这一重要信息的诊断参考，而是完全依赖诊断电脑的引导功能对C1145故障码的检查，导致更换了G传感器，故障还是依然存在。再回头才检查发现是因为G传感器4号电源线与加装的保险杠灯负极线相连引起的故障源，最终判定了是ABS控制单元内部损坏的原因，文章很实际。 诊断虽然走了一些弯路。作者在维修小结中也作了实事求是的总结，希望大家能得到这一重要启示。实际上技师在检测出G传感器信号输出电压不对时，去继续检查ABS控制单元向G传感器的供应电源（G传感器是有源传感器），也就不难发现该故障原因的所在。 下面允许我顺便介绍一下G传感器的作用：它是利用微机电系统（MEMS）技术制造的组合型微型传感器。通过它可以检测车辆沿前进方向的纵向加速度和垂直于前进方向的横向加速度，使汽车在动态控制(VDC)或者电子稳定程序（ESP）控制下，遇到任何道路情况时，都能按正常轨迹行驶，从而提高了汽车的动力性和安全性。 |
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