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一辆行驶里程仅有850km，配置了2.4L汽油发动机、自动变速器的进口起亚索兰托四驱车。车主反映：该车发动机故障灯点亮，挂挡冲击，变速器不能够升降挡。
起亚索兰托发动机故障灯点亮、挂挡冲击
起亚索兰托发动机故障灯点亮、挂挡冲击
接车后检查，将变速器换挡杆从P位移动到R位和D位时，变速器有明显的冲击。将换挡杆移到手动模式，显示为D4挡，也就是说，变速器当前进入了失效保护模式锁止在了4挡。然后使用起亚汽车专用诊断仪对发动机系统和自动变速器系统进行系统自诊断，发动机系统正常。自动变速器系统存储的故障码P0880，含义为TCM电源输入信号异常（如图1所示）。查阅相关的维修资料（如图2所示）了解到，TCM自动变速器控制模块向变速器的电磁阀提供输入电源，同时也通过电磁阀的控制端监测这个输入电源的电压是否在规定的范围之内，当监测到的电压不在规定的范围之内．就会记录P0880这个故障码。同时变速器进入到失效保护模式锁止4挡。维修人员使用诊断仪反复多次删除故障码，但是无法删除。根据故障码的提示，该车的故障范围来白于以下几个方面。第一，TCM白动变速器控制模块。第二，白动变速器内部的电磁阀总成。第三，TCM到变速器电磁阀的线路。在起亚索兰托车型上，TCM自动变速器控制模块是和发动机ECM集成为一体的控制模块，称为PCM。该车配置6速自动变速器，在变速器的阀体上安装有8个电磁阀，其中6个电磁阀属于线性电磁阀，另外2个是开关型电磁阀，8个电磁阀都是通过变速器内部的线束连接到变速器的插接器上。而PCM到变速器电磁阀之间的线路是直接连接过去的，线路中间也没有任何连接器和插接器之类的部件。故障范围内的部件和结构相对来说比较简单明了，按照常规维修思路逐步排查应该是可以很快找到故障的原因。接下来维修人员首先检查了从PCM到自动变速器电磁阀的线路，其实与那个故障码真正有关的线路就是PCM提供给变速器电磁阀的两根电源线。其中一号电源线是从PCM插接器CHG-A的47号端子连接出来向变速器电磁阀的换挡电磁阀A,锁止离合器电磁阀、3-5/R挡离合器电磁阀和超速挡电磁阀提供电源电压。二号电源线是从CHG-A的48号端子连接出来向变速器电磁阀的换挡电磁阀B、主油压电磁阀、低速挡制动器电磁阀和2-6挡制动器电磁阀提供电源电压。每个电磁阀的控制都是由PCM完成。为了确保万无一失，维修人员使用万用表不仅测量了PCM到变速器电磁阀的电源线，同时还侧量了从变速器电磁阀到PCM的所有控制线路。经过测量没有发现线路中存在断路或短路的问题。那么可以首先排除线路方面的问题。然后维修人员找到位于变速器上的插接器，通过对插接器针脚的测量检查变速器内部的电磁阀是否能够正常工作。
起亚索兰托发动机故障灯点亮、挂挡冲击
PCM向自动变速器电磁阀提供的电源是连接到变速器插接器的5号端子和10号端子．然后经由这两个端子分别连接到变速器内部的S个电磁阀，电磁阀的控制端经由变速器内部的线束又连接到变速器插接器的端子上，所以在变速器擂接器〔位置如图3所示）上与5号端子有电阻值的端子是11号、12号、16号和17号这4个端子，而与10号端子有电阻值的端子是2号、7号、6号和18号这4个端子。其中，5号端子与11号、16号和17号端子的电阻值应该是5.1 Ω左右，而与12号端子的电阻值是10一11Ω。 10号端子与2号、7号和6号端子的电阻值也是5.1Ω左右．而与18号端子的电阻值是10-11Ω。经过测量，所有电磁阀的电阻值均在正常的范围之内，那么也就排除了变速器电磁阀的电路部分存在故障的可能。似乎问题的结果只有PCM模块厂，维修人员从其他的同型号车辆上对调了一块PCM总成，安装后启动发动机试车，结果故障依旧。这时维修人员又重新整理了一下维修思路，并对线路重新进行了一遍检查和确认，最后得出结论是需要更换变速器的电磁阀总成和变速器内部的线束。 |
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