检修07年雷克萨斯LS460发动机故障灯常亮

海风默然

一辆行驶里程约89082km 的07年款雷克萨斯LS460 USF41L-AEZGKW，VIN: JTHGM46F4750XXXX，，发动机故障灯常亮，仪表显示“检查VSC系统”。 故障排除采用电脑检测仪IT-Ⅱ进行检测，读取故障码为：P0133 氧传感器电路响应慢(1列1号传感器)。 雷克萨斯LS460采用V型8缸IUR-FE型发动机，为了更准确的检测尾气排放，其两侧排气管分别安装一个空燃比传感器和加热型氧传感器。此故障码所指示的1列1号传感器(B1S1)是指左侧气缸的空燃比传感器(数据流中的B1S2是指左侧2号氧传感器，B2S1是指右侧气缸的空燃比传感器，B2S2是右侧2号氧传感器)，发动机ECU借助氧传感器的信息来调节空燃比，使其接近于理论空燃比，最大程度的发挥催化净化器净化废弃的能力， 空燃比传感器元件的内表面暴露于外界空气中，外表面暴露与废气中，传感器元件由镀铂氧化锆制成并包括一个集成式加热元件。发动机ECU将约0.4V电压恒定加于空燃比传感器上，其输出电流根据排放废气中氧浓度的变化而变化，发动机ECU将输出电流的改变情况转换为电压，以线性检测当前空燃比。当接近理论空燃比时，空燃比氧传感器输出电压突然改变，空燃比氧传感器产生0.1~0.9V的电压波形来对废气中的氧的浓度作出反应。如果空燃比传感器电压为0.45V或更高时，ECM判定空燃比浓，电压低于或等于0.45V时，ECM判定空燃比稀。

检修07年雷克萨斯LS460发动机故障灯常亮

该故障检测的B1S1空燃比传感器电路响应慢，进行定个数据检查(图1)发现其电压值一直为0，则ECM判定左侧气缸空燃比稀，需要增大喷油量。 我们分析造成故障码P0133可能的故障部位应为：①氧传感器电路断路或短路；②氧传感器；③进气系统(堵塞)；④燃油压力低；⑤喷油器堵塞；⑥发动机ECM。我们可以采用电脑检测仪IT-Ⅱ进行主动测试能确定氧传感器或其他可能的故障部位是否存在故障。主动测试能够将喷油量切换到-12.5%(下降)或+25%(升高)，氧传感器随着喷油量的增加和减少起作用，通过检测仪IT-Ⅱ进入Powertrain/Engine/ActiveTest/Control the Injection Volume，检测仪上氧传感器的输出电压(如图2)。

检修07年雷克萨斯LS460发动机故障灯常亮

海风默然

我们发现，B1S1氧传感器的电压一直不变化，则说明故障应为氧传感器故障或氧传感器电路断路或短路故障。重新更换一个新的氧传感器，进行试车发现此故障一直存在，没有任何变化。对氧传感器电路进行检测后发现B1S1氧传感器的信号线处于断路状态，重新把线路接好后(在连接线路时请注意屏蔽线，最好不要破坏)，试车故障排除。 看过笔者对故障的描述后，感觉他在此类故障的诊断上有一定经验，而且能够根椐数据和仪器，很快发现故障的所在，但是笔者对空燃比传感器和氧传感器还有一个小小的误区。首先空燃比传感器和氧传感器不是通过在三元催化器前和后来定义的。空燃比传感器在丰田系的车上一般是安装在三元催化器上游的，它输出的是一个线性电压，电压的高低和空燃比成正比关系，一般来说其电压范围是2.7V~4.9V，正常值一般为3.3V~3.6V，当传感器输出较高电压时说明此时空燃比大于14.7，也就是偏稀混合气。这种线性电压输出的传感器能够对尾气的情况很快的做出反馈以便ECU调整，同时加热线圈电阻相对小加热快能够迅速达到工作状态。而氧传感器则是检测传感器内部和外部氧含量的差异，差异大输出高电压说明混合汽较浓，差异小输出电压低说明混合气稀，加热线圈单组相对大预热慢。笔者所诊断的车型还是用了4个氧传感器来检测尾气的。输出是0.1V~0.9V的交变波形，这种控制方式还不是最新的。现在的丰田系车都是三元上游用空燃比传感器，下游用氧传感器。不管是哪种控制都是三元上游的传感器反馈给ECU尾气浓稀信号，而下游则是检测三元催化器性能的。 笔者在写到故障可能的原因时估计了很多问题点，从数据流来看左侧和右侧的燃油修正存在较大差异，可见为一侧缸体的故障，那么很快的就可以排除很多故障的可能性了。 再有笔者在更换新传感器之前没有测量相关线路。这点与丰田倡导的一次性修复不相符，希望以后改善以此保障用户的满意度。