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一辆行驶里程超281000km的东风雪铁龙爱丽舍轿车，配置1.6L 8V发动机、自动变速器。车主反映车辆可以正常行驶，但是在踩下加速踏板进行急加速时，发现发动机加速无力且伴随有发动机抖动的现象。 故障诊断：对用户反映的问题进行路试验证，得到的故障与用户反映的完全相吻合。急加速时，发动机工作需要比正常情况下更多的燃油供给,更强的点火能量，更高的发动机充气效率。以上三点中任何一点出现问题，都可以造成此故障现象的产生。 首先用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元和自动变速器控制单元进行故障读取操作，在发动机控制单元和自动变速器控制单元内部都没有任何故障信息存在。 对节气门电位计及其工作线路进行状态检查。用专用的MP5.2电喷系统诊断线束将发动机控制单元和工作脚并联引出,在点火开关打开情况下,而后用万用表的电压挡测量发动机控制单元12脚和26脚（节气门电位计供电脚）之间的电压值,测量结果为5V（符合正常要求4.5～5.5V）,继续测量加速踏板逐步踩到底时发动机控制单元29脚和26脚（节气门电位计信号脚）之间的电压值,测量结果线性由0V变化为4.5V,完全符合要求。于是在点火开关关闭情况下,测量发动机控制单元29脚和26脚之间的电阻值,测量结果为1590Ω,标准值应该为1600Ω左右,表明节气门电位计总成的阻值也是符合要求,最后更换一个新的节气门电位计总成,而后进行发动机运转试验,故障现象还存在。 对发动机进气压力传感器及其工作线路进行状态检查。在点火开关打开情况下，用万用表测量发动机控制单元12脚（进气压力传感器供电脚）和26脚之间电压值，测量结果为5V，符合要求。接下来在发动机运转情况下测量发动机控制单元7脚（进气压力传感器信号脚）和26脚之间的电压值，测量结果怠速时，电压为1.4V左右,全负荷时为4.5左右,完全正常。更换一个新的发动机进气压力传感器总成,而后进行发动机运转试验,故障现象还存在。 对发动机进气管路和进气传感器真空管、过滤器、进行相关检查。拆下真空管、过滤器、进气管路，用专用的进气系统清洗剂进行清洗，接下来又对发动机线束上与进气压力传感器对应的三通道插接器进行更换，之后进行发动机运转试验，故障没有被排除。又用手持式真空泵对真空管进行抽真空检漏试验，没有发现存在泄漏情况存在。到这里表明故障的产生与发动机进气管路和进气传感器真空管、过滤器以及其插接器的工作状态无关。 对发动机燃油供给系统进行状态检查。先更换一个新的燃油泵总成，而后进行路试操作，发现故障还存在。接下来对燃油滤清器进行更换，还是无效果，接下来用专用燃油压力检测表接到燃油管路中，在发动机运转情况下，检查系统压力值，测量结果在250～300kPa之间波动，与正常情况下的压力波动范围相吻合，表明故障的产生与发动机燃油供给系统无关。 将发动机的4个燃油喷油器拆下，没有发现堵塞和有积炭的情况存在，接下来用专用的超声波清洗喷油器，而后又进行各种工况下的喷油量检测，喷油量检测结果符合要求。更换4个喷油器后进行发动机运转试验，故障现象没有改善。 检查怠速旋转阀及其工作线路。在发动机启动时，用手摸怠速旋转阀体外部，发现有明显的振动感觉，表明怠速旋转阀在正常的工作。接下来用诊断仪的执行功能测试选项，对怠速旋转阀进行激活测试，即在点火开关打到M位时，不启动发动机，通过诊断仪给发动机控制单元一个指令，让怠速旋转阀从最小开度运转到最大开度，然后关闭，在此过程中，听怠速旋转阀的开阀和关阀声音，明显有清脆的声音，表明怠速旋转阀工作是正常的。接下来在发动机控制单元未能通电的情况下，测量发动机控制单元33脚和15脚之间的电阻值，测结果为53Ω，表明怠速旋转阀的阻值是符合要求的，为了保险起见，更换一个新的怠速旋转阀总成，而后进行发动机运转试验，故障现象还存在。以上操作证明，故障的出现与检查怠速旋转阀及其工作线路无关联。 对发动机的高压线、点火线圈及其工作线路进行状态检查。先用诊断仪结合物理测量盒，读取发动机运转情况下，1、4缸和2、3缸的点火线圈的工作波形，将测量结果与正常情况下的标准波形进行对比，没有发现异常情况存在。更换新的发动机高压线、点火线圈，进行发动机运转试验，故障现象还没有被排除。对高压线及点火线圈线路的电阻值（发动机控制单元断电情况下），测量结果表明高压线和点火线圈的通断和阻值是没问题的。 |
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