检修雪铁龙富康自动变速器行驶换挡冲击过大

洁白的希望

一辆行驶里程超154000km，装配了1.6L 16气门发动机,自动变速器的东风雪铁龙富康轿车。车主反映：车辆在使用过程中明显感觉到换挡时存在冲击的现象，而组合仪表上的自动变速器故障灯并没有被点亮。 接车后： 1 . 用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元进行故障读取操作，发现在发动机控制单元内没有储存任何故障信息。 2.按工艺要求目视检查自动变速器油是否太脏或存在进水后的乳化现象，没有发现异常情况，继续检查油面的高度是否符合要求，结果也没有问题。 3.用诊断仪PROXIA3在发动机和自动变速器运行情况下的主油道压力测试工作，测量结果为：怠速空挡时280kPa左右,怠速挂挡后不踩加速踏板为300kPa左右,完全符合要求。 4.检查自动变速器的6个顺序电磁阀及其工作线路的工作状态（由于AL4自动变速器的运行原理是变速器控制单元根据换挡规律精确地控制6个顺序电磁阀的通断电，使液力控制盒内相应管路油压的建立或泄压，阀芯轴向移动改变液压系统油路，最终使变速器机械机构内不同的离合器、制动器油缸供油或泄压，最终实现换挡），将换挡杆放在P、R、N、D、3、2、1挡位时用诊断仪读取6个顺序电磁阀的具体工作，将测量结果与标准值对比，没有发现可能导致自动变速器换挡冲击过大的因素存在。 5.检查自动变速器多功能开关的安装是否符合要求（多功能开关的功能是通过其内部的7对触点的状态，变速器识别换挡杆所处的正确位置及中间位置、在P挡踩制动解除换挡杆锁止、禁止P、N挡以外启动发动机等），没有发现异常情况。 6 . 检查加速踏板的初始化情况，使用诊断仪PROXIA3 按菜单的提示对加速踏板进行初始化操作，而后进行一段时间的路试操作，发现故障现象还存在。 7.检查自动变速器控制单元总成的工作情况，先用专用的AL4自动变速器诊断线束将自动变速器控制单元的各个工作脚并联引出，在点火开关关闭和打开两种情况下用万用表测量供电脚和搭铁脚的工作电压，测量结果表明供电脚和搭铁脚的工作状态是正常的。接下来又继续测量自动变速器控制单元上各个主要工作脚的工作电压，并将测量结果与正常情况下的标准进行对比没有发现任何问题，于是更换一个新的自动变速器控制单元总成，而后用PROXIA3诊断仪进行系统初始化操作和加速踏板初始化操作，最后进行路试操作，发现仍然未能排除故障。

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8.用诊断仪PROXA3进行自动变速器换挡时点火提前角变化的参数测量操作，发现在自动变速器挡位发生变化时，发动机控制单元对发动机点火提前角的控制不正常（正常情况下应该是点火提前角变小），而我们读取的结果基本上是没有变化的。于是开始检查发动机控制单元和自动变速器控制单元之间的连接线是否正常，于是用万用表测量这根线的通断情况，发现它的两端间的阻值为无穷大，表明线路处于断路情况，于是将此线路进行修复，然后进行路试操作，发现故障现象已经完全消失。 故障总结：此故障是由于发动机控制单元和自动变速器控制单 元 之 间 的 连 接 线 出 现 断 路 情况，它们之间不能进行正常的信息交流，自动变速器控制单元在换挡前瞬间，变速器控制单元发给发动机控制单元的申请换挡信号不能传递给发动机控制单元，这样发动机控制单元就不会通过减少发动机的点火提前角来降低发动机的扭矩，会让人感觉自动变速器行驶过程中存在换挡冲击过大的故障（而正常情况下，此时发动机控制单元会自动降低发动机的输出扭矩，从而让自动变速器的换挡冲击变得很小，提高自动变速器换挡时的舒适性）。