|
|
|
一、变扭器对于42RLE变速器的锁止颤抖和锁止失效故障，首先要检查变扭器。此种变扭器内最容易损坏的部件是锁止摩擦片，将变扭器剖开后即可看到锁止摩擦片。需要注意的是：原厂使用的是纸基摩擦片，但不耐热、不耐磨。根据国外的维修经验，在更换锁止摩擦片时最保险的方法是使用高碳的摩擦片来进行替换。 检查和翻新变扭器需要有专用的设备。如果修理厂内没有翻新变扭器的专用设备，就需要将变扭器送到专业的变扭器翻新厂进行清洗和翻新。直接使用旧变扭器来替换是靠不住的，有时还会将新的故障因素带入现有的变速器，使变速器越修越坏。在剖开变扭器进行翻新时还要注意锁止离合器的行程是否设定在正确的范围之内，这也就是我们平时通常讲的锁止释放间隙的问题。此间隙必须设置在0.025~0.035in(0.635~0.889mm)之间，此间隙表示锁止活塞在完全不锁止和完全锁止时的位置变化值。如果这个间隙不正确，即便锁止摩擦片完好，也会立刻出现变扭器锁止颤抖或其它锁止不正常的现象。锁止释放间隙的设定是一个比较专业的问题，普通变速器修理者无需掌握，但专业的变扭器翻新厂就必须特别注意此问题。我们常见的大众01V变扭器中也有类似的问题，其锁止间隙的大小对变扭器锁止性能非常敏感。 以上介绍的是变扭器部分造成锁止故障的原因，如果仅限于这些因素的话，就不需要撰写此文了。大家应该知道变扭器中所看到的失效点，仅仅是表面现象，而造成这些变扭器失效的深层原因才是真正的故障根源。在42RLE、A604(41TE)、A606(42LE)变速器中，专业人员经过深入研究，发现它们的阀体在对变扭器的锁止油压的控制上既存在设计上的先天问题，也存在使用过程中容易磨损失效的情况。这些原因导致油压值超出了正常范围，造成变扭器损坏或者出现锁止故障。比如变扭器内常见的摩擦片损坏往往是锁止油压过高引起的，锁止不稳定或者无法锁止的现象往往是锁止油压不正常引起的。这些是比较深层次的问题，如果对维修要求不高或者保质期很短，也许可以通过更换旧件或旧总成来应付，但如果需要确保在正常保质期内无返修情况，那么这些根源性的问题是必须面对的。对于42RLE变速器，以下3个是油路控制上的常见失效点，在国外一些变速器修理厂中是必须更新的地方，可供国内读者参考。 二、变扭器调压阀
排除克莱斯勒300C变扭器锁止故障
由于设计的原因，42RLE的锁止油压往往会过高，如图1中的实线所示，其锁止油压在锁止时会出现一个峰值，压力超过了140psi(约965kPa)。这种锁止压力的突然升高将导致一系列的连锁反应：锁止油压突然升高导致锁止活塞变形，锁止活塞变形又导致锁止摩擦材料的碎粒随着ATF油流进散热器，逐渐使润滑液流量降低，ATF油然后又进入油底壳，再被油泵抽入阀体。这样周而复始，杂质逐渐堵塞散热器，当流经散热器的ATF流量降到一定的临界值以下时，行星轮就会被烧毁，从而导致整个变速器的失效。在这个逐渐恶化的过程中，碎屑杂质还会卡滞阀体，引起滑阀和阀孔的磨损。图2显示了整个循环过程，它可以被称为变速器的“死亡循环”。
排除克莱斯勒300C变扭器锁止故障
总而言之，由于锁止油压不正确而引发的故障现象为变扭器颤抖，锁止不稳定，变扭器锁止离合器损坏，散热器容易堵塞以及行星轮容易烧毁等。要消除这些故障隐患，就需要对图1中的锁止油压进行修正，将原来过大的油压峰值消除掉，并将锁止油压修正为图中的虚线。为了做到这一点而不产生副作用，需要对阀体中的变扭器调压阀进行改良。图3显示的就是锁止调压阀组，它由开关阀、偏置阀、弹簧和阀套组成，原配的开关阀和偏置阀由于在设计上有缺陷因而导致以上的锁止油压问题。图3中的开关阀和偏置阀是重新设计的改良件(Sonnax# 92835-03K)，偏置阀内部有特殊的油压控制设计，配合原配的弹簧和阀套一起使用，可以达到图1中的虚线效果。这套控制阀在A604、A606和42RLE阀体中都是一样的，为了使变速器和变扭器延长使用寿命并消除疑难的锁止故障，应该把这里的锁止调压阀进行更新。
排除克莱斯勒300C变扭器锁止故障
|
|
