汽车维保渠道集中在4S店和连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。
买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主依然倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自行承担费用的比例更高。部分车主会考虑性价比权衡渠道选择。
对于目前电商平台购物车主认可度很高，特别零配件用品，可能价格等方面因素。
网上预约、线下维修保养方式新颖，相对比传统渠道，更容易被大众所接受，而路边店得到的评价较低。这说明多数车主对小规模个体店信任度较低。
中投顾问在《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中指出，2013-2015 年，车主维保次数下降，每季度进行一次维保的车主仅占24.1%，多数维保习惯为半年一次。相对而言，高价位汽车的保养频率更高。保养频次下降的原因主要有两点：一是在大城市由于交通拥堵、停车难等因素导致驾车时间减少，车辆行驶的公里数下降，二是新车的质量逐年提升，小毛病越来越少。
去年，汽车常规维保年平均消费金额为5071元，整体低于2014年的水平。工时费占整体维保费用的比重仍然集中在10%-30%，和2014年相比变化不大。车辆维修的工时费与车价成正比，高价位车型车主偏好到4S店做维保，连锁店的油漆钣金业务越来越受车主认可。
车价越低，维保渠道选择更多样。从整体看，高端车维保较依赖4S店、连锁店及大型修理厂。低价车的车主对价格较敏感，更愿意尝试多种渠道，寻求高性价比的服务。
配件类产品整体购买比例不高，车身附件自购比例接近50%，而易损件仅为30%。自购配件群体多选择购买与安装一条龙服务，因为更具便利性。
在零配件的购买渠道上，4S店和汽配城价格劣势明显，而路边店商品种类比较单一，线上购物渠道在配送方面好评较高。汽车用品可替代性强，线上品类丰富，价格优势明显，份额占比高，购买比例达到近一半。
2015年，74%的受访企业在开展连锁经营，直营连锁为主要方式，越来越多企业走向跨省连锁。受访企业门店收入增长强势，但仍有六成企业销售收入低于1000万元。大型连锁汽修店收入增长强劲，门店比上一年扩张了37%，单店业务量增加56%。
受访企业对自身未来市场占有率预测更为冷静，对行业景气程度总体看好，但同业价格战和人工服务成本的提高使企业不堪重负。
2015年，中国超过1.7亿辆，而美国汽车保有量达到2.65亿辆，但中国汽车后市场集中度远远低于美国。美国的4S店数量、维修店数量、配件店数量分别为1.3万家、1.7万家和36446家，而中国三者的数量分别为2.2万家、4.4万家、2.5万 家。中国汽车后市场直营连锁企业中，门店超过百家的不足5个，超过200家的基本全是加盟连锁。
美国4S店和连锁店所占的市场份额大致是三七开，而中国未来的市场格局极有可能是五五开，中国的4S店在市场中长期处于主导地位，而连锁店的发展不够理想，市场力量依 然比较弱，需要一个过程。
《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中显示，我国汽车后市场年均复合增长率有望达到19%，售后服务增长率有望达到30%。其中，养护维修增长主要因素包括：单车车龄上升，配件市场放开，消费者养车意识增强，刺激需求。
市场整体变化不大，但各方势力暗流涌动。值得注意的是，外生力量影响力不断扩大，跨行业的连锁公司、资本、电商、保险公司入局，连锁已经成为发展的必经之路，跨界合作、“抱团取暖”比比皆是。未来将有更多企业“合纵连横”抢占汽车后市场，市场集中度将大幅提高。连锁将是未来核心业态模式，但目前还未出现连锁巨头。跨界带来的创新将加快市场的成长速度，保险政策调整会对市场产生较大影响，其他政策近期的影响则较小。外资配件商和服务商正虎视眈眈，或有大动作。
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