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据公安部交通管理局的数据显示，截至2018年9月，全国汽车保有量达2.35亿辆。在有车一族的数量不断增加的情况下，2017年中国汽车后市场容量就已超过1.3万亿元，俨然成为了一个利润可观的“大蛋糕”。
而随着汽车消费市场的日趋成熟，消费者在售后服务中优先考虑的不再仅仅是价格，服务的品质与透明度愈发受到重视，然而现有的市场环境依旧缺乏标准、透明、有保障的服务体系。
11月27日，由AC汽车主办，瓦尔塔冠名赞助的“归壹·2018第三届中国汽车后市场连锁发展论坛”开幕。此论坛从行业报告、发展趋势、人才培训、连锁发展、供应链发展、投融资等角度全方面议题展开，吸引了包括《电动大咖》在内的超过1300+汽车后市场专业人士参与。
汽车后市场的整个“盘子”越来越大，这些消费者会去哪儿？
汽车后市场越来越被重视
多年来，汽车后市场行业乱象频生，无法有效解决用户痛点变成了一把高悬在广大从业者头顶的“达摩克利斯之剑”。
在此次论坛上，AC汽车联合创始人兼主编陈海生指出，汽车后市场行业现阶段的重点还是在通过投资和收编线下的优质企业，连接线下的场景，在这个大趋势下，供应链平台和并购在2019年是一个非常重要的点。
同时，政策层面取消机动车维修经营许可，为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍，主机厂如上汽车享家、上汽通用车工坊、北汽好修养等，出行和汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国开拓维修连锁时，可以简化手续、节省一笔维修资质审批费用。而税费改革将促使优质企业更规范经营，有利于资本进入。
随着互联网巨头们的强势介入，汽车后市场也进入了“贴身肉搏”的阶段。今年8月，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联手金固股份旗下汽车养护领军平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑体系。据称，阿里将现金注资16亿元，持股46.97%，成为新公司的第一大股东，汽车超人持股16.27%，并计划引入华平、云锋等资本。
针对阿里、腾讯等相继进入汽车后市场，陈海生认为一方面是原有线上“流量经济”增长乏力需要变换赛道所致，另一方面则是科技公司通过数据和技术来提升线下的商业效率，带来更广阔的商业想象空间，即进入“产业互联网”阶段。
毫无疑问，随着车市降温、汽车新零售的到来，接下来的汽车后市场，将会进入更加激烈的竞争时代。
汽车后市场品牌连锁化成必然趋势
汽车市场数据显示出巨大的市场潜力，给我国后市场的发展营造了良好的市场环境，也带来了万亿级的市场规模。
不过市场虽大，但是品牌意识落后、知名品牌不多、产品同质化严重、创新程度不高等问题也制约着连锁模式的发展。
针对主机厂如何发展汽车后市场，在此次论坛上，北汽好修养张灏表示，连锁模式是目前拓展独立售后市场最优的方式。在连锁模式方面，相对于传统的4S体系和区域连锁、独立连锁，主机厂在品牌、供应链整合、资金、稳定的客源等方面都有着得天独厚的优势。
对于如何开展独立售后市场，张灏认为，主要有以下几个方面，一是充分整合上游供应链和集团内外后市场相关资源的前提下，推行产品品牌和服务品牌一体化；二是在车辆供给方面，对多元化的产品服务布局，立体化的门店网络拓展；三是在新能源布局上，主机厂应该充分发挥新能源汽车技术源头高阶优势，尽早把能力输入到门店当中，其实是主机厂背景或者是主机厂主导下的加盟连锁打开和市场的关键点；以及还包括合作的开放化和运营的环保化。
在中国市场上，目前还没有形成广受车主信任的独立汽车服务品牌，机会巨大。各方角逐，谁将会胜出呢？您有什么看法，可以向《电动大咖》留言。
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