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前言：我们以“我太难了”这句2019年互联网热词去总领2019年行业的大基调，我们并不是想贩卖焦虑，而是我们发现2019年行业所有人真的不容易。
作者 | 王正飞
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
又到岁末年初，照例到了年终盘点的时刻。
在寻思着盘点即将过去的2019年，我们发现，2019年行业似乎缺乏足够吸睛的大事件。但就在落笔撸字的时刻，好巧不巧，行业的大事件就传了过来。美孚及其经销商、腾讯和途虎决定共同组建合资公司，合资公司预计于2020年春正式运营，致力于打造一体化、数字化的汽车后市场养护生态。
当然，这是插曲，再回到年终盘点的正题。
而顺着这个思绪，如果我们要拼出2019年的行业大事件，除了上述三家组建合资公司外，新康众买买买、途虎养车工场店超过1000家、天猫养车推出加盟连锁业务、苏宁启动指定汽车服务商……这或许算是具有代表性的大事件。
但相比于2018年，这些事件的吸睛程度可能下降了蛮多的等级。
因此，盘点2019，我们试图不从具象事件入手，而是从门店流量下滑说起，因为似乎这是整个行业故事的起点。
01
站队？到底站谁？
进入2019年，行业最直接的感受是门店进厂台次下滑，很多门店老板和行业人士都表达过相似的声音。
甚至，这种进厂台次的下滑并不只是限于路边小店，连锁、互联网平台等，都在不同程度下滑。而下滑的根本原因则是由于大环境所致，例如4S店加码售后服务、汽车行驶里程下降等等。
下滑的原因不是我们这里讨论的重点，我们就不过多展开。2019年我们曾经发布过《三五年内修理厂要死掉一半以上，但门店的进厂台次为什么还大幅下滑？》一文，有兴趣的读者可以点击阅读并一起探讨。
而门店进厂台次下滑的同时，另一个现实是门店总数严重过剩，门店洗牌在所难免。多重现实因素的叠加下，门店已经到了奋力一搏的时刻。
甚至，汽修行业的标杆性企业华胜在2019年的营收增速也显著放缓，2019年华胜的营收增速在10%左右，而早前的华胜，营收增速一直保持在约30%。
一种声音就认为，现在已经是门店站队的时刻。
站队这事倒也好理解，门店靠自己过不好日子，眼光总要向外看看，看看有没有谁能带着自己飞，走向人生巅峰、迎娶白富美。
因此，我们发现，行业中不论是连锁新贵也好，电商平台也罢，亦或是主机厂背景的独立售后项目，今天的主要动作就是整合线下门店。
途虎养车的工场店、京东的“京东京车会-挂牌店”、新康众的天猫车站认证店、车享家的加盟项目、集群车宝推出的“万店赋能”项目、百援精养的加盟店项目、小拇指加盟店项目……
可谓是乱花渐入迷人眼。
甚至，汽车服务世界首家报道天猫养车要推出加盟连锁业务后，我们收到了很多关于天猫养车加盟店的咨询。
门店的心情不可谓不急切。
而行业中的加盟业务，算得上是各有各的擅长。电商平台手握庞大的C端流量，主机厂背景的独立售后项目拥有着上游端的资源和背书，连锁新贵打造出了一套自己的方法论……
但于门店而言，关键性时刻，到底该站谁？这一站可能就决定门店日后的前途。
整体而言，行业中各家的加盟店业务基本都是在曲折中前进，很少有哪家一骑绝尘。毕竟体系做大后，想让体系中的每家都能过上好日子，也不是嘴上说说的那般容易。
但是一个基本事实倒是可以在现在就能确认，就是这种站队会持续深入。
只是，对门店而言，算得上是太难了，“我到底该站谁”？
02
聚焦？要聚焦什么？
再回到门店进厂台次下滑，它带来的最直接结果就是行业开始大规模的在做集客和锁客的动作。
集客和锁客要不要？答案是一定是要的。
兴起于2018年的郑州价格战，算得上是集客的一个典型案例。
甚至有人剑走偏锋，用电鱼式营销去做集客。用畅途汽车创始人温海庭的话说，电鱼式营销就是自己挣不到钱，透支门店的盈利，同时也把其他人弄死。
行业中很多人都表现出对价格战的反感。但有的时候是嘴上说不要、身体却很诚实，再坚强的汉子在现实面前，也不得不低下高昂的头颅，毕竟先想法子活下去最重要。
甚至，2019年，我们发现，大桶油大有普及的趋势，用车百惠总经理周伟的话说，2019年是推广大桶油最好的一年。
或许这和价格战不无关系。由于价格战的关系，小保养价格已被击穿，因此门店总得在成本上动些脑筋，而大桶油则可以压缩产品成本和服务成本。
但同时在2019年，我们发现，行业中具有代表性的企业都纷纷发声，强调要回归行业本质。
车享家CEO夏军曾表示，汽车服务行业的本质是熟客经济，就是本地化服务和周边三公里，一定不是流量经济。
“所以大家不要追求流量，而要先服务好流量，你用户留存的机会都把握不好，流量来了也没用。坦率地说，车享家过去也做过追求流量的事情，但最后我们发现这些人绝大多数不是我们的用户。汽车服务的本质就是不断和用户建立相互信赖，建立长期合作伙伴关系，这条路是相当漫长的。”
华胜总裁周大军在2019年也强调他们当下要做的就是回归，回归行业本质。用他的话说行业本质就是把车修好。
“那么现在我们这个行业呢？我们这个行业是在大量做引流、留客，其实是一堆的套路。我们自己也对比了下，我们也走偏了一些，我们搞了五力模型，就是拓客、留客、管控力、维修力和组织力，其实它带来了效率的提升。但我们的门店走偏了，我们的门店更多地是不断搞拓客和留客，但似乎忘记了维修力，但维修力都没做好，拓客有价值吗？”
大唛养车总裁白文国也曾表示这个行业最重要的营销手段就是客户对你的服务满意度，或者说是超出客户本身的服务期望值。
汽车服务世界也认同行业当前要强化服务和内功。
2019年，汽车服务世界在行业中首推《决胜三公里精益运营特训营》项目。一年下来，我们的脚步踏上了全国20个城市的土地，反响热烈。我们相信，当前的行业，做好周边三公里、精耕门店运营，当属眼前紧迫任务，没有内功，再多的表象的繁荣，也只是过眼云烟。而2020年，基于门店的声音，《决胜三公里精益运营特训营》将扩容，由20城扩展到40城，有兴趣的读者可以关注随后汽车服务世界发布的具体信息。
在这里，我们想强调一点的是，我们不是反对拓客，拓客是行业所需要的，毕竟没客户哪来的生意？但过于强化拓客，甚至说已经杀红了眼，眼里只有拓客，或许算是走偏了一些。
但于门店而言，在4S店降价以及推出延保等手段，加之电商平台等的价格冲击，倘若不从价格上给到客户一些刺激和让其感受到便宜，眼瞅着客户在慢慢溜走。但另一方面则是，门店或许也知道，面对强敌的冲击，更好的服务、更高的性价比，才能留存客户。
一是短期就“立竿见影”的蓝色小药丸，一是长期调理的固本培元的药方，门店既想着要短期强大，又盼着长期可持续，如何做好平衡，也算是太难了。
03
大战？战什么？
原本2018年随着巨头的入局，一种猜想是2019年行业难免要有一战。但“出乎意料”，行业的2019年显得相当平静。
但平静的表象下，行业仍然在暗地里上演着战役。
“如果你再让我打一遍，我还是要在三年内做到1000家直营店。但是我们可能不会开到100个城市，而是会更聚焦于一些城市，做深做透。”夏军曾在接受《汽车服务世界》专访时说道。
按照夏军的说法，以做透城市是当前重心。夏军透露，在管理半径相对较大的单体城市，如果他们的网点数量不够，他们会加大网点的渗透率。
而主机厂背景的北汽好修养，同样选择深耕城市。好修养相关负责人透露，2019年好修养将调整战略，聚焦北京。
再看途虎养车。总数过1000家的途虎养车工场店，单在上海就布局了约230家门店，大有要做透上海的意味。
小李补胎创始人李沅坤曾表示，小李补胎接下来的计划就是在郑州深耕细作，争取达到150到200家门店。
而早期通过入股区域连锁方式发展线下门店的汽车超人，2019年已经开始调整战略。据汽车服务世界获悉的消息，汽车超人已经调整成以开直营店的方式做透杭州，然后再谋求往外走。
不谋一域者，不足以谋全局。汽车服务行业更是具有强本地化属性，因此，布局全国的前提，仍然是做透城市。
汽车服务世界相信，当前的行业，正在呈现城市战役的局面。为此，汽车服务世界特别策划2020开年专题《城市视角-看2020行业进程与风向》，预计2020年春节期间推出，有兴趣的读者，可以到时关注。
城市战役外，C端战役似乎在2019年也已经萌芽。
前文所言，2019年12月初，天猫养车推出了加盟连锁业务。
此外，2019年，苏宁汽车后市场启动了授权“指定汽车服务商”的动作，更在年底计划要在2020年推进500家苏宁车管家线下服务店的目标。
而再加上京东和途虎等，这些手握庞大C端流量的电商平台，大有要在C端一战的架势。
当然，就如同我们所说，2019年或许能定义为C端战役的萌芽期，接下来的走势究竟怎样，汽车服务世界会持续关注。
04
风光无限的供应链？能干掉汽配城？
我们再聊聊汽配供应链平台。
2019年的供应链平台倒算是日子过得不错。资本寒冬的大背景下，2019年汽配供应链赛道不断传出融资消息。
其中，三头六臂完成了两轮总共3.7亿元的融资，快准车服完成了6000万美元的B轮融资，开思完成8000万美元的C1轮融资，甲乙丙丁网完成3.5亿元B轮融资……
一连串的融资动态，一笔笔大额的融资额，供应链的春天仿佛就在眼前。
不单是融资。供应链层面的整合在2019年也频频发生。
3月28日，新康众和佛山臻荣举行了合并签约仪式，佛山臻荣加入新康众。此后，新康众更是以月为单位，推进并购区域经销商的步伐。
新康众外，3月底，标致雪铁龙集团正式控股隆信达汽配连锁……整合之外，快准车服、三头六臂等加盟模式的供应链平台，也在快速开店。
有声音认为，2019年的供应链平台都是在积蓄力量，无论从资金上，还是规模上。而这样的动作是为了主动应对接下来要到来的行业快速整合期。
而按照快准车服蒋仁海的判断，行业的快速整合期会在2021年出现。
供应链玩家的目标其实是直指行业中的传统汽配城模式。那么接下来，供应链和汽配城的走向会如何？
汽车服务世界在2019年发布过《正在“消失”的汽配城？》以及《新康众、开思、三头六臂等融资超100亿，行业会是两强争霸？他们终将干掉汽配城？》等，引起广泛讨论。
有人相信汽配城的衰落不可避免，有人则认为汽配城具有很大的生存空间。
再看现实的市场份额。手握超百亿资金的供应链平台，按照行业人士测算，他们加在一起占据的市场份额不到10%。而且供应链平台一直强调的服务和配送时效，似乎也不是所有人都认可。
这倒的确算是反差巨大的对比。
但在银河系创投合伙人蔡景钟眼中，2019年是汽配行业探索以及积累的一年。
“比如传统汽配商探索如果横向经营，供应链公司尝试修配融合的模式甚至2C的产品研发、全车件供应链平台探索易损件的经营等等，我看到大家都有了不错的方向，2019年是行业有里程碑意义的一年。”
或许，2019年的供应链平台和汽配城都会喊一句，“我太难了”。汽配城心里会想着我招谁惹谁了，动不动就要干掉我；而供应链平台则苦于尽快做大做强，毕竟按照行业人士分析，接下来，各平台之间难免要一战。
番外篇：“我太难了”
前面，我们简单梳理和复盘了2019年。我们以“我太难了”这句2019年互联网热词去总领2019年行业的大基调，我们并不是想贩卖焦虑，而是我们发现2019年行业所有人真的不容易。
伴随着经济下行的压力，2019年所有行业都并不轻松，汽车后市场自然也不能例外。
有报道指出2019年中国轮胎企业有36家破产，其中不乏一些曾经的大型轮胎企业，例如，曾位居全球轮胎企业40名的盛泰集团，曾位居全球轮胎企业75强的好友轮胎。
行业洗牌的力度可见一斑。
而终端门店层面，洗牌可能就会来的更为剧烈。早有人判断，接下来门店要死掉一半以上。而用百援精养CEO赵明的话说，现在整个后市场僵尸门店可能占到近70%，而他口中所说的僵尸门店指的是要么不盈利、要么亏损。
甚至，我们发现，汽车服务世界主办的2019（第九届）汽车服务世界大会冬季峰会，既是行业同期会议又是汽车服务世界历年会议中人气最旺的一届。
见微知著。
一方面，我们相信，汽车服务世界多年来坚持为行业人士呈现最有价值的内容分享、最具启迪的思想碰撞，得到了行业的一定认可；另一方面，我们也清晰地认识到，行业现在日子难了，大家可能都希望走出来找方法、找出路。
告别“我太难了”的2019，即将步入2020，我们依然同大家一路前行，期待行业“拨开乌云见青天”的时刻。
困难是短暂的，而拥有一个成功者的心态却是永恒的。
我们相信，这个行业依然潜力巨大，毕竟数亿级的用户需求就真真切切在那里。 |
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