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在2018年中国新车市场的销量出现了28年来首次的下滑，到2019年的年末，市场仍未见复苏，随着产品的销量和利润的不断下降，产品在市场上已经开始呈老化状态，不能够再适合市场上的需求，北京华奥汽车负责人表示:中国汽车存储量已经和美国相当，国内外经营模式对比分析在欧洲，美国和日本等发达国家，美国的汽车后市场经过多年的发展，分别形成了以几大汽车巨头占据很大份额的市场格局，北京华奥汽车负责人表示:目前，中国的汽车后市场的布局则相对分散，万亿级的汽车后市场规模已经形成，北京华奥汽车调查数据显示，中国的每一千辆汽车拥有的维修厂数量是美国的7倍以上，相比较于成熟的前端市场，中国汽车后市场却犹如巨婴――庞大有余，成熟不足。
北京华奥汽车统计截至到2019年的上半年，中国汽车存储量以达到25亿辆，据德勤《2019年后市场白皮书》数据显示，目前中国保有车辆平均车龄在49年，并随增量市场的增长势态持续增加，2018年，中国汽车后市场规模已经超过129万亿元，而这个数字也处于增长态势，北京华奥汽车表示:在巨大保有量和车龄提升的协同作用下，2019年的汽车后市场进入变革期，巨大蓝海中，孤岛无法生存，各家都在寻求合作，而经过了二十几年野蛮生长的汽车后市场从业者，也开始意识到了服务标准化的重要性，同时，二手车的出口政策也再度为前端市场分摊了压力。
中国汽车的保有量和美国非常的相近，经销商和维修厂的数量也远远高于了美国，终端门店多较为分散和复杂，北京华奥汽车2019年汽车后市场聚合的趋势开始显现，整合动作不断，开放是北京华奥汽车后市场发展的开始，融合才是目的，相比较后市场企业间整合的动作不大，2019年汽车市场资本却逐渐趋于冷静，据前瞻研究院的统计，2018年汽车后市场一共有103个融资的动向，但是在2019年数字却没有那么的可观。
实力雄厚的互联网巨头们，诸如京东和阿里，更多地以赋能融合的姿态进入后市场的链条中，北京华奥汽车后市场中养车的行业多数以成立合资公司或者合作战略的动作用来达到聚合，2019年后市场融资动作减少，资本有退烧的趋势，某种程度上，可以说明后市场正在聚合，未来或将会有巨头出现，而边缘性的企业则会面临淘汰，北京华奥汽车经过了大量的模式创新尝试未来有望变强，后市场的玩家和资本都开始回归了理性，北京华奥汽车后市场服务本质上离不开厂、货、人，不管是汽配还是维修，本质上都需要由人来提供服务，这也决定了北京华奥汽车后市场单纯依赖线上流量是不可取的，因此，重塑线下的生态，某种程度上也是在回归汽车后市场的商业本质。
来源: 中国财经时报网
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