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每经记者：孙磊 每经编辑：张北
图片来源：视觉中国
2020年，“新基建”不断提速，传统产业的数字化升级迎来新的发展机遇。中国汽车后市场经过多年发展之后，同样进入了亟需转型升级的历史关口。
公安部交管局统计数据显示，截至2019年，全国汽车保有量约2.6亿辆。按照平均每辆车一年3000元至4000元的维修保养支出来估算，每年的汽车后市场将达到万亿规模，已经成为汽车产业链条上重要的新增长点。
据途虎养车创始人兼CEO陈敏介绍，当前的汽车后市场也存在不少痼疾。比如，配件来源不明、质量无法保证、价格不透明；经销商和厂商产品品类多样、库存管理滞后；养护服务门店的管理效率低，服务标准不统一；消费者则受限于汽车后市场知识缺失，对行业存在天然的不信任，沟通成本、信任成本极高等问题。这些问题需要通过数字化升级来解决。
图片来源：官方供图
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为：“当前的新经济是在经济全球化的大背景下，由信息技术引领的，以应用新技术为核心的一种经济形态。”而就汽车后市场而言，王青认为未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。
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“在‘新基建’提速，互联网渗透率提升，消费者接受度提升的当下，汽车后市场数字化升级万事俱备。”陈敏认为，无论是从客观的政策层面，还是从市场本身来看，汽车后市场都需要数字化升级。
在此背景下，途虎养车将传统零散的售后“小门店”数字化，升级为智慧门店。陈敏认为，数字化管理、运营的实现，使智慧门店成为整个产业链分散在消费者之中的一个个数据中心。
途虎养车COO李辉指出，汽车后市场从根本上说是一个服务市场，厂商生产的产品，最终还是要回归到消费才能完成价值实现。“在汽车后市场数字化升级的过程中，智慧门店作为向上承接厂商、经销商，向下联系终端消费者的重要一环，成为车后市场数字化升级的关键载体。”李辉说。
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据李辉介绍，厂商、经销商可以通过智慧门店，实现对消费品类和价格等数据收集，有针对性开发新产品、备货，同时还可以收集产品使用体验。而从消费者的角度来看，智慧门店可以让产品价格更加透明，服务可视化。此外，大数据智能匹配车辆零部件信息，甚至可以智能提醒安全用车。
不过李辉也认为，一家智慧门店的“养成”，背后需要诸多资源储备，绝不是随意而为。李辉称，汽车后市场的数字化升级至少具备三方面条件：其一是这家企业的数字化能力决定了数字化基础设施的建设能力；其二是这家企业的“基因”，也就是垂直行业的经验，决定了它的数据储备是否充足；其三是标准化服务能力，标准化服务的规模化交付，使数字化成为可能。
每日经济新闻 |
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