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从格力到创维，从美的、海尔、海信到长虹、TCL，近年来家电企业纷纷将商业触角伸向新能源汽车领域的商业逻辑，又是什么？
荀玉||撰稿
新能源造车跑道上再添新成员。日前，创维在其认证微博发布主题为“再一次，创导未来”的海报称，将于近期举行活动介绍“创维智能汽车的未来”，这意味着又一家电企业或将成为造车领域的新面孔。前有格力、美的、海尔、海信，后有戴森、小米，业界对这样的消息已经见怪不怪了，毕竟家电企业在跨界领域似乎一直都热衷于造车！
除了微博官宣之外，创维在第九届中国电子信息博览会上，展出了一辆纯电动汽车，引起了参会人员的关注。据了解，该车就是天美ET5的改款车型，天美ET5于去年10月正式上市，目前有四款续航车型，低配续航410公里，高配达到520公里。这款车还可通过手机APP操控，做到人未上车空调先开，与创维智能家居互相联通。
天美和创维本就是一家，因为公司的实际控制人都是黄宏生。早在2010年12月21日，黄宏生成立了开沃新能源汽车集团有限公司，公司成立后便与厦门金龙、南京东宇汽车签署重组协议书，之后就开展了研发新能源客车的工作，在此期间开沃汽车也积累了不少技术。
2019年，国内新能源汽车正值风口，造车新势力之间的争斗也进入了白热化，而黄宏生正是在这个时候推出了“天美新能源汽车”，开始试水新能源乘用车市场。得益于开沃汽车之前在新能源客车领域积累的技术，天美从品牌发布到首款量产车型面世，仅用了不到一年的时间。
尽管天美新能源汽车的销量并不理想，但并不妨碍天美造车的雄心，只不过这次选择了“曲线救国”，以回归创维的怀抱进一步提升其品牌知名度。今年3月26日，创维集团发布公告称：创维集团与开沃新能源订立了商标转让协议，同意以2800万元的价格将商标所有权及权益转让给开沃新能源；另外，开沃新能源还将永久免费授权创维汽车在其日常业务下某些特定产品中使用的商标。这意味着后期天美汽车或将改名为“创维汽车”，相比一些从零起步的造车新势力，创维已在造车领域先行一步，积累下一定的经验和家底。
之所以有如此多家电势力涌入汽车产业，无疑都是因为其未来巨大的增量空间。数据显示，2019年全球新能源汽车销量221万辆，销售渗透率约2.4%，其中，中国新能源汽车销量和渗透率分别为117万辆和4.6%。2020年全球新能源汽车销量预计达到312万辆，同比增长约41%。预计2025年预计达到1120-1389万辆，销售渗透率11.8%-14.7%。
在国家大力发展新能源汽车的背景下，未来还会有更多资本的入局。但也正是因为如此，想要与传统汽车厂商竞争分得一杯羹，还有很多问题摆在新晋选手的眼前。一方面是消费者的认可和信赖，家电和汽车是两个不同的领域，家电做得好并不代表汽车就造的好，毕竟汽车的方方面面都关系着消费者的人身安全；另一方面，传统车企在新能源造车新势力的刺激下加速从燃油车转战新能源，如上汽通用五菱、比亚迪、广汽新能源、奇瑞新能源等，这些传统车企的快速转身将成为抗衡所有新势力的主要选手。
诚然，无论是创维还是其他家电企业，跨界新领域未尝不可，但若想一战成名必定要明白这一领域的顶层逻辑，前期投入自不必说，后期的营销也很重要，但最重要的是拿出一款消费者信得过、用得好的产品，如此才能说服更多消费者选择你！
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智家电（ijiadian）：智能互联网时代家电新媒体，关注互联网智能化拐点时代的家电产业转型进程。
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