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在智能网联汽车飞速发展的当下，“软件定义汽车”成为发展新趋势，智能化水平成为车企的重要卖点。然而，随着车联网系统搭载率逐年攀升，智能网联和OTA升级技术更加广泛使用，汽车软件方面出现的质量问题急剧增多，成为汽车质量投诉新兴消费矛盾。
近日，陈先生向专+帮等多个平台报料称，自己在2019年1月购入一台上汽通用凯迪拉克XTS，中控屏频繁出现死机现象，几乎三四天就死机一次，严重影响了自己的日常用车。“专+帮”记者发现，陈先生购入的上汽通用凯迪拉克XTS被多次报料中控屏死机，已经不是偶发现象。
中控屏频频死机
陈先生告诉“专+帮”，因为优惠幅度比较大，自己在2019年1月购入了一台上汽通用凯迪拉克XTS，当时并没有怎么试车机系统。然而在用了一年后，在2020年春节期间，陈先生发现中控屏频繁出现死机问题。
“我在放音乐的时候，中控屏突然死机，按任何按键都没有反应，包括开关，”陈先生说，“每次出现死机后只能熄火重启，非常麻烦。”
陈先生告诉“专+帮”记者，中控屏频繁死机为自己用车用车过程带来诸多不便，包括车机导航时会死机，因为在开车状态不便熄火重启，只能通过自己的手机导航。而这种情况在今年上半年出现得更频繁。“去年十天左右出现一次，现在是三四天出现一次，影响到日常用车。”他说。
随后，陈先生致电上汽通用的官方售后，对方让陈先生联系4S店进行维修。陈先生联系4S店后，对方并没有给出具体的解决方案，只是让陈先生在中控屏死机时将车开到店里，称车辆如果一切正常的话，4S店则无法检查到故障原因。对此，陈先生颇有微词，“出现死机的时候我一般都行驶子在路上，很难及时抵达4S店进行检修。”
无独有偶，关于上汽通用凯迪拉克XTS中控屏死机的投诉，不止陈先生一例，网络上很多车友都遇到过中控屏死机的问题。今年1月，有车主表示，自己购买的上汽通用凯迪拉克XTS在去年10月左右中控屏开始失灵，启动车辆前几分钟还可以使用，过了一会触摸屏所有触摸键都失灵，并不断跳动。去年12月，就有车主投诉，使用中控屏无数次黑屏后，倒车雷达也跟着用不上，并称，“咨询售后客服，表示停车重启就可以了。初期确实重启后屏幕能显示，但最近一个半月都没有显示。”他说，开始还只是认为自己运气比较差，没想到上网一查，竟是这款车的通病。对这样的“通病”，他质疑厂家为何不进行召回？
其中，一位来自安徽的车主表示，自己在出现中控屏死机的问题后，找到上汽通用售后，对方让其找4S店索赔，而最后的解决方法只是让其直接更换车机系统。
车联网系统问题不断上升
“专+帮”记者特意联系到陈先生购车的4S店，该店售后服务人员表示，对于车子出现的中控屏死机问题，一般的处理方式是在车辆出现问题时，将车开到4S店，“一般我们会将电瓶负极断一下电，检查故障，更换整个屏幕，”该售后人员称，“即便在质保期内，也需要自费更换，如果车辆不开到店内就没法检查。”
“专+帮”记者在收到陈先生投诉后，联系到上汽通用凯迪拉克技术支持中心，相关工作人员分析，如果车上暂时没有其他异常，可能是中控娱乐系统下面的车机总键出现问题。需要将车辆送到店内进行故障排查，车辆检查确认故障后，才能给到进一步的解决方案。关于陈先生表示的不方便在故障出现时前往4S店的理由，该工作人员称，目前只能判断因线路系统导致的故障，无法进一步判断具体的原因，如果在车辆正常时送到店内，有可能检查不出来具体的原因。
针对网上多起该车发生过中控屏死机的投诉，该工作人员表示，目前没有发出召回信息，消费者只能在问题出现时，与当地4S店联系，并做进一步排查。
车联网成投诉“重灾区”
车联网是指依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，为用户提供的综合信息服务。然而，随着车联网成为“兵家必争之地”，不少汽车产品在竞争中过分追求速度，而智能化水平和质量稳定性远未达标，令费者在使用过程中，产品频频出现黑屏、无法升级、使用功能与宣传不符等问题，最后还不得不让消费者为之“买单”。
据中国消费者协会数据显示，汽车及零部件2020年投诉量为34897件，同比2019年34335件上涨1.64%。据《中国汽车智能网联产品体验及用户需求研究——智能车联App》报告显示，2020年车联网系统投诉持续快速增长，达到332宗。其中，“功能无法使用”占比40.2%，“每年收取服务费不合理”的占比超过了10%。
而从车企在车联网上的布局来看，车联网系统尽管覆盖率较高，但仍处于初级阶段，大部分车联网APP仅搭载地图导航、娱乐音乐等应用，满足消费者改善基本的驾乘体验的需求，而在产品体验、技术成熟等方面仍有大幅提升空间。这也意味着，车企在追求智能化“上车”的同时，更应提升智能化技术水平和质量稳定性，让消费者享受更优质、更便利的智能化服务。
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