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行驶里程约3万km，配置276发动机的奔驰S350轿车怠速时车身抖动。
故障诊断：此车开始是由于左前部事故而进厂维修，事故并不太严重，事故修复后试车正常，于是把车交予客户使用。客户开走几天后再次进厂维修，抱怨车子在怠速时震动比较严重。因为当时提车时一切正常，所以首先验证故障现象。坐到车内启动着车，有明显震动感。S级车也经常遇到过由于发动机支撑减震能力下降有震动感的，此车的震动与支撑减震能力下降造成的震动一样。试着加大油门，发现只要一踩加速踏板，震动马上就减小了。用手摸车身及轮胎等都可以明显感到震动。怀疑是车辆使用过程中，或者发生碰撞后支撑受外力，或者支撑安装位置不准造成减震能力下降。于是首先把支撑上的固定螺丝松开，再按照规定扭矩拧紧，再启动时震动依旧。凭经验判断，是发动机支撑出了问题，于是订货更换发动机支撑。
此款车有两个发动机支撑和一个变速器支撑，与其他同级车不同的是，此款车的发动机支撑不是纯液压式的，其支撑里面还有一个电磁阀类的东西（可切换式发动机支座），而其他车型则是没有的。发动机通过两个支撑和车身相连，支撑起到了减震作用，如果支撑出现问题，或者是减震能力下降了，那么发动机的震动就会更多地传到车身上，以至于坐到车内会有强烈的震动。发动机支撑的相关功能说明在WIS中没有找到。
到货更换后，发现依然有震动感，难道不是支撑的问题。为了验证是不是支撑的问题，把发动机下护板拆掉，把支撑螺丝拆掉，用千斤顶把发动机支起来，不让发动机接触到车身，这时启动发动机时，明显地感到以前那种震动感消失了。看来还是支撑的问题。
可是支撑是新换的啊，难道是新支撑有问题，这种可能性是非常小的。连接诊断仪进行快速测试，没有任何故障码。先对ME进行了升级，但故障依旧。于是准备测量一下线路，查找WIS，找出支撑的相关电路图，如图1所示。通过电路图可以看出，两个电磁阀通过Z节点通往了发动机控制模块ME，电路图中看出，两个支撑共用了电源线，来自节点Z7/48。经过两个电磁阀后，两个支撑的接地线又连在了一起，通过Z57/17接地。于是就先拔掉右侧的电磁阀插头进行测量，插头上共两根线，测量电磁阀阻值为27.5Ω;左侧电磁阀阻值为27.3Ω。与其他正常车型测量比较，阻值一致。
测量时，打开点火开关，实际测量供电电压为11.9V，正常。点火开关关闭后，上面依然有电压（此时87继电器没有断开），大约停两分钟后，电压降至0V，也正常。
准备对两个支撑进行检测，进入引导性检测总列表，找到“检测部件Y123（左侧可变的发动机支座）和Y123/1（右侧可变的发动机支座）”，点进去之后，按照提示对两个支座进行检测，如图2所示。检测过程中，可开关发动机支座多次自动操纵，电流消耗的水平指示两个可开关发动机支座是否已通电。检测前提：发动机必须停止运转，打开点火开关，不得转动转向盘，关闭所有用电器，不得连接蓄电池充电器，电池电压的额定值为11～14V，整个检测中不允许操作车辆的操纵元件。接着诊断仪会显示几次的测量值，之后会显现正常界面。
这就奇怪了，支撑是新换的，并且供电接地正常，做检测时ME对其控制也正常。但为什么车子感觉很震呢？并且用千斤顶把发动机支起来就正常了？
静下心来仔细分析，觉得一直检查发动机支撑可能进入了误区，于是暂时先不考虑支撑问题。那么，还有那些部件能和车身相连呢？这时，考虑到一个重要部件，就是半轴，事故时左前部碰撞，会不会半轴也受外力了呢？况巨车轮都是震动的，半轴把震动传到车轮及车身的可能性是非常人的，想不通的是车辆在原地怠速时才会出现震动，而半轴造成的震动一般是行驶时。
只好先调试了一个左前半轴试试，调换后启动着车，依然有震动，进行路试一圈后，奇怪的是震动完全消失了，把车交给客户使用一段时间后，震动再也没有出现。
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