一辆行驶里程约4万km，发动机和变速器型号分别为M272， 722.9的奔驰S350（W221）轿车。该车腰部支撑控制反应慢，并调节不了极限位置；有时还彻底不起作用（左前、右前座椅故障一样）。
故障诊断：该车为正常到店做A级保养车辆，做完保养之后，客户反映车的腰部支撑调节不了！在一般维修中是很少去刻意检查此项功能的。将车开回车间自己再次验证客户说的问题，就是在调节腰部支撑最大极限位置时，不能放到1。挡位上，只要旋钮放在此位置系统就会自动放气，腰部支撑也就没感觉了，故障确实存在。
连接诊断仪Xentry，读取系统相关故障码：
ESV-VL----左前电动座椅调节；
9263—功能“腰部支撑调整”不正常（泄漏／电缆折断）。已存储的
9262腰部支撑调整的压力传感器：短路／过载／断路，已存储的
ESV-VR—右前电动座椅调节。
9263—功能“腰部支撑调整”不正常（泄漏／电缆折断）。
已存储的读取系统数据压力为0.0kPa，此时系统瘫痪状态。
由以上条件分析故障可能有以下原因：
1．气泵（M25/1 ）充气压力不足，造成功能受限；
2．座椅气袋处的压力传感器故障；
3．左前座椅控制单元（N32/1 ）、驾驶员腰部支撑调节器控制单元（N32/23）；
4系统管路有泄漏。
该车并未行驶多少里程，考虑到时而工作，线路的可能性并不大，管路也不太可能；利用检测仪激活气泵充气，可气泵不工作，由
COMAND操作调节腰部支撑→驾驶员腰部支撑调节器控制单元N32/23（当控制单元检测到系统压力过低时）；再由左前座椅控制单元发射信号控制的，驾驶员腰部支撑调节控制单元接受到有压力经过使气袋充气实现功能。可能气泵充气压力达不到自我保护，从而关闭不让其继续工作。找同等配置的车辆，拆下气泵互换故障依旧，装配到另一台正常车该气泵工作正常，说明气泵功能正常，腰部支撑调节器控制单元相对简单些，5根线，其中两根是控制气流的通断，3根是检测压力的数值（如图1所示）。检测压力从数据上看：当出现故障放气的时候压力会很慢的变化，排除调节器控制单元N32/23问题；拔掉管子人为充气通断正常，又将控制单元换掉故障还依旧。
该气泵在每次拔下插头重新插上都可工作一会儿，如系统存在故障则自我关闭系统停止继续工作，由此看还可能是系统存在漏气。于是将驾驶员座椅下充气管拔下给堵上。调节右前座椅腰部支撑功能此时正常了，故障可能是驾驶员座椅有漏气的现象。拆下座椅使其人为充气也并不漏气，再将主驾驶位置充气管堵上，副驾驶员位置此时则无法调节极限位置。紧随着有细微的“味啧"漏气声，拆下地板重新充气找到声源，在线束内，线束的卡子有一个不是太牢靠，由于座椅长时间的前后移动，再加上线束卡子的松动，管路被折断，如图2所示。
故障排除：修复管路，将线束卡子重新固定牢靠，装配好一切正常。
故障总结：由于新车在出厂时，单单一个线束套的卡了一固定不牢靠，造成后期的故障发生，我们在维修中要善于观察个个状况的数据流，利用有效的数据可节省一些不必要的拆装。
