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一辆奔驰乘用车MB100。车主抵消：打开点火开关起动时，起动机有时不工作，有时又能正常起动着车。
经测量，在起动机不工作时，起动机电磁开关上的控制线电压为6V。电磁开关的输出柱（即连接下面电动机的粗接线柱）上电压为2.5V，电源线上电压为12V。测量结果表明，起动机控制线上的电压过低，造成电磁开关产生的吸力不足，无法闭合电磁开关内部的触点，而使起动机不工作，另外，此车还装有离合器踏板开关，正常情况下，离合器踏板不踩到底，起动机不工作。
因为时间比较紧张，车型也比较少见，自己对该车的电路不太熟悉，就直接改装了一个起动继电器。经过试验，改装起动继电器后，起动时电磁开关的控制线上的电压为9. 9V。具体改装方法如下：
从起动机的粗电源线上直接接一个电源线给起动继电器作为触点输人电源，再接一个触点输出线到起动机电磁开关控制柱，原车上的电磁开关控制线改成起动继电器线圈的控制线，再把起动继电器线圈的另一端在机体上就近搭铁。在安装时注意，尽量缩短导线长度，尽量选用较粗的导线（继电器的触点电流通过的导线截面积不小于3 mm2）,以降低线路电压降。
经过多天使用，此车起动机偶尔不工作现象没有出现，故障排除。
总结
①该车故障从表面上看，好像是起动机的问题，并且是起动机电磁开关吸力不够引起的，实际上是因为起动机电磁开关的供电电压不足，因为电压不够，所以通过电磁开关的电流不够，造成电磁开关的吸力不够，当然无法吸动铁心，使电磁开关的内部触点闭合，所以起动机出现不工作的故障现象。
在吸合过程中，电磁开关内部的触点接通之前，电磁开关的吸拉线圈起主要作用，而吸拉线圈又与起动机的电动机串联，本车的测量结果表明，施加到电磁开关内部吸拉线圈上的电压实际上为3.5V(6-2.5 =3. 5V)，所以，故障原因是因为起动机控制线的线路压降过大引起的，而不是起动机的电磁开关损坏。
②改装起动继电器的原理依据是，尽量减小从蓄电池到电磁开关控制线上的压降，此车蓄电池在车的后部安装，到起动机处要有四五米的距离，而起动机的电源线是一条为10MM2的粗线，它上面的压降一定很小，所以用这条线当起动机继电器的触点电源是合理的安排。
此车装离合器踏板开关，来控制起动机，只有踩下离合器踏板，才能让起动机工作，这是一种安全措施，所以分析此车肯定也有一个相关的安全继电器，因为从离合器踏板开关上的导线粗细可以看出，起动机的电流肯定不能直接通过此开关，所以结构比较复杂，时间有限，采用加装继电器可以减少检查线路所花费的时间，是一种合理的选择。
查阅国家标准得知，在12V汽车电器中，起动机电磁开关的闭合电压应小于等于8. 4V；释放电压为小于等于4. 8 V；在24V系统中，吸合电压为小于等于16. 8V，释放电压小于等于9. 6V 。
起动继电器的释放电压为3.0-5. 5V 。
起动机的电磁开关闭合前、后的电流回路如图1-12所示。
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