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一辆行驶里程超4.2万km 的2010年生产的奔驰C180，VIN：LE4GF4FB7XXXXXXXX，该车最近出现左侧制动灯报警，时好时坏。
故障诊断与排除
接车后打开车灯检查左后尾灯，踩刹车检查左后制动灯制动灯一切正常。可是仪表里仍然有制动灯/尾灯报警的故障提示(图1)。拆下左后尾灯照明单元检查两制动灯灯泡，灯丝无氧化，灯座无烧蚀，检查左后尾灯照明单元的插头无烧蚀、插针无腐蚀无变形。初步检查未发现存在什么异常现象。于是连接DAS诊断电脑读取系统故障代码。快速测试的结果显示后部信号采集及促动控制模组(SAM)、后部信号采集及促动控制控制模组(N10/2)里有故障代码：B280115左内侧制动灯和尾灯存在故障(对正极短路或断路)。于是对调左右的制动灯灯泡删除故障码，重新开关钥匙后踩刹车检查仪表里仍然有尾灯/制动灯左侧报警的信息。接着查看DAS诊断电脑的故障引导，提示要检查左后尾灯照明单元的导线和插头连接是否接触不良和腐蚀。之前已经检查过没有什么问题，于是继续沿着故障引导指示需要检查左后尾灯照明单元E3和后部信号采集及促动控制模组(SAM)、后部信号采集及促动控制控制模组(N10/2)之间的线路连接。提示检查左后尾灯照明单元E3插头的6号针脚与后部信号采集及促动控制控制模组(N10/2)的6HD插头的9号针脚之间的电阻实测为0.2Ω，小于标准值3Ω检测结果正常。检查左后尾灯照明单元E3插头的1号针脚与右后备箱接地点W7之间的导线电阻实测为0.2Ω小于标准值3Ω检测结果正常，接着检查接地点W7螺栓无松动、连接其上的连接线无锈蚀。决定再查看WIS检查其中左后尾灯照明单元与后部信号采集及促动控制控制模组(N10/2)之间线路连接的电路图，结果显示E3插头的6号针脚是左侧制动灯和尾灯及驻车灯E3e9的电源线。而DAS诊断电脑报的故障是左内侧制动灯和尾灯E3e10短路或断路，实际的连接应该是E3插头的5号针脚，对应后部信号采集及促动控制控制模组(N10/2)的5H插头的17号针脚，由此看来DAS诊断电脑里提示的也不是非常准确的，检查两者之间的导线电阻0.2Ω也未发现存在短路或断路现象。奔驰车系的线路布置相当规范，除非后期人为因素导致线路短路或者断路，在日常维修当中很少碰到由于车辆本身原因造成的线路问题。像刚买不久的车辆，如果没有出事故，线路出故障的可能性很渺茫。DAS诊断电脑接着提示要更换左后尾灯照明单元E3。
可是更换后故障依然存在，做快速测试结果后部信号采集及促动控制模组(SAM)后部信号采集及促动控制控制模组(N10/2)里仍然有故障代码B280115左内侧制动灯和尾灯存在故障。存在对正极短路或断路。线路正常、制动/尾灯灯泡完好、尾灯照明单元也已经更换过，哪只有他的上一级控制单元后部信号采集及促动控制控制模组(N10/2)内部故障了。虽然他具有自诊断功能但是真的自身出故障时也不会说自己内部故障，只会反映其他部件故障何时能具备“以责人之心责己，以恕已之心恕人”。就好了。检查其供电端子“30”有12.69V电压，端子“30g”有12.76V电压。接着检查其搭铁，后SAM附近的两个接地点均未发现有问题，对后部信号采集及促动控制控制模组(N10/2)刷新软件，但是故障依然呈现。到此可以判定是后SAM内部故障更换后故障排除。
故障小结
作为一名专业的维修人员不能太依赖于诊断电脑，也不能完全相信诊断电脑提示的诊断结果，他只能作为解决故障的指引，最终的结果还要依靠我们有理有据科学严谨的推断。
从文章案例看得出作者对故障车辆的制动灯控制电路很熟悉，而且检查过程非常有条理。在此向作者提个从文章案例看得出作者对故障车辆的制动灯控制电路很熟悉，而且检查过程非常有条理。在此向作者提个小的建议，在文章中如能结合故障元件的安装位置、局部控制结构图和控制原理介绍，让读者对故障发生的来龙去脉会有更加清晰的了解。
另外要提一下，现代汽车电子控制系统已经是一个面向被控对象，嵌入到实际应用系统中的智能化嵌入式计算机网络系统。它将各种电子装置连接成一起，通过所属的数据总线发送和接收信息，再由令线实现执行动作指令。如本案例中提到的“后部信号采集及促动控制模组”，它就分管了车身后部电器组件的集中控制功能。如果它一旦出了问题，就会给故障诊断带来一定的困难。因此只有熟悉这些控制系统的功能和原理，把故障可能涉及到的原因进行有针对性的诊断分析，最后把故障点锁定到失效的元件上。这就是作者在处理该车故障的方法，值得我们借鉴。
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